Generálna oprava v Profi-Motor zahŕňa vždy:

• nový piestny komplet
• nové ojnice
• nový alebo brúsený kľukový hriadeľ (podľa stavu, väčšinou nový)
• nové ojničné aj hlavné ložiská
• nové piestne krúžky
• nové vačkové hriadele
• nové vahadlá a hydraulické zdvíhatka
• nové olejové čerpadlo (zásadne)
• kompletnú renováciu hlavy valcov
• obnovu valcov profesionálnym strojovým honovaním
• vyčistenie mazacích a chladiacich kanálov
• skladanie podľa výrobných špecifikácií

Výsledkom je motor s kompletne obnoveným vnútorným mechanickým základom a jasne definovanou životnosťou.

Repas motora – prečo to nie je to isté

Repas motora je čiastočná oprava. Motor sa nerozoberá celý a neobnovuje sa jeho vnútorná mechanika.

Pri repase sa typicky nerobí:

• obnova geometrie bloku
• obnova valcov
• obnova kľukového mechanizmu
• výmena všetkých ložísk
• výmena piestov, ojníc, vačiek, vahadiel, hydraulík
• nové olejové čerpadlo

Výsledkom repasu je motor, ktorý má zlepšený aktuálny stav, ale je postavený na pôvodne opotrebovanom základe.

Najdôležitejší rozdiel pre zákazníka:

– Repas rieši poruchu.
– Generálna oprava rieši celý motor.

– Repas má obmedzenú životnosť.
– Generálna oprava obnovuje všetky kľúčové vnútorné časti.

– Repas ponecháva staré vnútro.
– Generálka znamená nové vnútro.

Generálne opravy Profi-Motor – pre úžitkové autá a dodávky

Špecializujeme sa na motory:
Fiat Ducato, Peugeot Boxer, Citroën Jumper, Renault Master, Opel Movano, Ford Transit, Iveco Daily, Mercedes Sprinter, VW Crafter a ďalšie úžitkové vozidlá.

Pri poruche motora má majiteľ úžitkového vozidla tri možnosti – použitý motor, nový motor, alebo motor po kompletnej generálnej oprave (GO). Každé riešenie má iný technický aj ekonomický dopad.

Použitý motor – najneekonomickejšia a najrizikovejšia voľba

Použitý motor je v technickom stave, v akom mal zákazník svoj pôvodný motor ešte deň pred poruchou.
Rovnaké opotrebenie, rovnaké roky prevádzky, rovnaké riziká.

Z technického a ekonomického hľadiska:

• skutočný stav sa nedá overiť bez rozobratia
• opotrebenie je identické s pôvodným motorom
• životnosť je nejasná
• riziko poruchy najvyššie
• hodnota vozidla sa nezvýši
• zákazník zaplatí motor aj montáž, ale technický stav auta sa prakticky nezlepší

Použitý motor odporúčame iba ak pre daný typ nie je dostupný nový motor ani G.O.

Nový motor – od 3500 € bez DPH

Nové motory dovážame priamo od výrobcov, čo umožňuje držať cenu, ktorá je pre mnohých zákazníkov prekvapivo priaznivá.
Skladom máme nové motory aj pre dodávky starších ročníkov – vrátane vozidiel jazdiacich viac než 10 rokov.

Výhody:

• úplne nový kus z výroby
• nulové opotrebenie
• priame dodávky od výrobcov = výhodnejší nákup
• možnosť výkupu poškodeného motora → zákazník sa často dostane na cenu porovnateľnú s GO
• okamžitá dostupnosť
• výmena za nový motor najviac zvýši trhovú hodnotu vozidla

Nový motor je ideálne riešenie pre vozidlá, ktoré majú zostať v dlhodobej prevádzke bez kompromisov.

Motor po kompletnej generálnej oprave (GO)

Nejde o bežný repas.
A nejde ani o prekúpené a neznáme motory, kde predajca nevie doložiť, čo bolo v motore skutočne menené a kde býva agregát poskladaný z náhodne použitých starých dielov s jediným novým tesnením pod hlavou.

Motory skladané firmou Profi Motor sú postavené na presnom postupe:
je to motor z nových dielov, pričom pôvodný blok je profesionálne prebrúsený tak, aby spĺňal tolerancie výrobcu bez akýchkoľvek kompromisov.
Montáž prebieha podľa predpisov výrobcu – s dodržaním všetkých utiahnutí, trecích vôlí a použitím dielov od overených výrobcov.

GO zahŕňa:

• prebrúsený blok v toleranciách výrobcu
• nové piesty a krúžky
• nové ojnice
• nové hlavné a ojničné ložiská
• nové olejové čerpadlo
• nové vačkové hriadele
• nové hydraulické zdviháky
• zrovnané dosadacie roviny
• prečistené mazacie kanály
• kompletnú kontrolu parametrov

Motory po GO dosahujú technický stav porovnateľný s novým motorom, sú okamžite dostupné a majú jasný pôvod každého jedného dielu.

Záver

• Použitý motor– najvyššie riziko, žiadna pridaná hodnota.
• Motor po GO– motor z nových dielov, montovaný podľa výrobcu, technicky veľmi blízky novému.
• Nový motor– od 3500 € bez DPH, priamy dovoz od výrobcov, často porovnateľná cena s GO vďaka výkupu poškodeného motora.

Pre väčšinu úžitkových áut je v praxi najrozumnejšou voľbou GO alebo nový motor, podľa hodnoty a plánovaného využívania vozidla.

Prvý štart po repasovaní alebo pri novom motore je kľúčový pre jeho životnosť. Správny postup eliminuje riziko zadretia, poškodenia turba, samozápalu a ďalších porúch, ktoré sa môžu prejaviť už počas montáže alebo krátko po nej.

1. Príprava pred montážou

• Použiť nový olejový a vzduchový filter.
• Použiť zábehový olej vhodný pre daný typ motora – ideálne Millers Oils, ktorý používame aj u nás Profi-Motor.
• Vyčistiť alebo vymeniť olejový chladič.
• Skontrolovať tesnosť hadíc a správne zapojenie všetkých okruhov.
• Skontrolovať sací systém – či v intercooler a hadiciach nezostal olej zo zadretého motora. Pri ponechaní oleja hrozí samozápal a zničenie nového motora ešte v dielni.

2. Prvé premazanie pred štartom

• Motor neštartovať, kým nie je natlakovaný olej.
• Odpojiť vstrekovače alebo konektor vysokotlakového čerpadla.
• Motor pretočiť štartérom v niekoľkých cykloch.
• Tlak oleja overiť manometrom – musí byť v norme podľa typu motora.

3. Prvé naštartovanie

• Po natlakovaní oleja pripojiť vstrekovanie a motor naštartovať.
• Nechať bežať na voľnobeh približne 30–60 sekúnd, následne zvýšiť otáčky na 1500–1800 ot./min. na 2–3 minúty.
• Skontrolovať únik oleja, vody, paliva a tesnosť všetkých spojov.

4. Kontrola chladiaceho systému

• Doplniť a odvzdušniť chladiacu sústavu.
• Overiť teplotu motora, funkciu ventilátora a tlak v expanznej nádobe.
• Po montáži ide o veľký zásah – únik chladiacej kvapaliny alebo oleja sa môže objaviť až pri prvom zahriatí, preto treba všetko znova skontrolovať.

5. Kontrola súvisiacich systémov

• Ak sa tieto veci zanedbajú, motor sa môže poškodiť aj pri správnej montáži.
• Overenie funkcie vstrekovačov.
• Kontrola a premazanie turbodúchadla.
• Vyčistenie alebo regenerácia DPF filtra.
• Tieto prvky priamo ovplyvňujú chod a teplotné zaťaženie motora.

6. Testovacia jazda

• Prvých 10–20 km jazdiť v ľahkom režime.
• Nepreťažovať motor, neprekračovať 2500–3000 ot./min.
• Nejazdiť dlhodobo na voľnobeh.

7. Prvá výmena oleja

• Prvá výmena oleja najneskôr po 600 km.
• Použiť opäť vhodný výrobcom odporúčaný olej pre daný motor.

8. Prvá kontrola po montáži

• Skontrolovať všetky spoje a tesnenia.
• Skontrolovať hladinu oleja a chladiacej kvapaliny.
• Overiť tlak oleja, teplotu motora a prípadné zvuky pri záťaži

9. Dôležité upozornenie

• Auto po výmene motora nepúšťať hneď na dlhú diaľkovú jazdu. Po montáži je potrebná kontrola všetkých systémov – aj malý únik môže pri diaľničnej jazde spôsobiť vážne poškodenie.

Motor 2.3 dCi (M9T) patrí medzi najčastejšie používané agregáty v dodávkach Renault Master, Opel Movano a Nissan NV400.
Z množstva motorov, ktoré nám prešli dielňou, poznáme najčastejšie slabé miesta, s ktorými sa v prevádzke stretávame.
Rovnako presne vieme, na čo sa zamerať pri výmene motora, aby nový alebo repasovaný motor fungoval bez problémov

Na čo je motor 2.3 dCi náchylný v bežnej prevádzke

1. Dlhé státie na voľnobehu

Diaľkoví vodiči často prespávajú v aute s bežiacim motorom.
Pri nízkych otáčkach má tento motor slabšie mazanie, čo vedie k rýchlejšiemu opotrebeniu vačky, rozvodov a ložísk kľukového hriadeľa.

2. Staré hadice a prehrdzavené spony

Originálne spony po rokoch často zhrdzavejú.
Pri zvýšenom tlaku môže hadica prasknúť alebo sa vytrhnúť, čo motor okamžite prehreje.

3. Prepálené piesty pri problémoch so vstrekovaním

Keď tryska nerobí dobrý rozstrek, vznikajú extrémne teploty.
Výsledkom býva prasknutý alebo prepálený piest.

4. Ventilátor, termostat a pomocné čerpadlá

Tieto diely nepatria priamo k motoru, ale zásadne ovplyvňujú jeho teplotu.
Pri niektorých verziách (najmä biturbo) sú pomocné čerpadlá až tri.
Ak ktorýkoľvek z nich prestane pracovať, motor sa lokálne prehrieva.

Ak došlo k zadretiu motora, jeho prehriatiu, prepálenému piestu alebo inému vážnemu poškodeniu motora 2.3 dCi (M9T) a zákazník sa rozhodne pre opravu, generálnu opravu alebo výmenu motora za nový či repasovaný kus, je dôležité skontrolovať externé diely vozidla. Práve tie majú najväčší vplyv na správnu funkciu nového motora.

Čo skontrolovať pri výmene motora 2.3 dCi

Problémy po výmene spôsobujú pôvodné diely vo vozidle, nie nový alebo repasovaný motor.
Preto je pri výmene dôležité skontrolovať tieto komponenty:

1. Turbo

Turbína musí byť bez nadmernej vôle a úniku oleja.
Ak púšťa olej do sánia, hrozí tzv. samozápal – motor sa rozbehne na olej a nereaguje na vypnutie kľúčom.

2. Vstrekovače

Zlý rozstrek paliva výrazne zvyšuje teploty v spaľovacom priestore a môže poškodiť piesty.
Pri výmene motora treba trysky otestovať.

3. EGR ventil

Zanesený alebo zablokovaný EGR zhoršuje spaľovanie a zvyšuje teploty.
Odporúčanie: vyčistiť alebo vymeniť podľa stavu.

4. DPF filter

Upchatý DPF spôsobuje veľký protitlak, stratu výkonu a prehriatie.
Ak sa nerieši, dokáže poškodiť aj nový motor.
Pri výmene motora musí byť DPF vyčistený, regenerovaný alebo vymenený.

5. Intercooler a sacie hadice

Po poruche starého motora v nich často zostáva olej.
Ak sa to nevyčistí, motor môže začať spaľovať vlastný olej – opäť riziko samozápalu.
Intercooler je potrebné vyčistiť alebo vymeniť.

6. Chiptuning

Agresívne úpravy softvéru zvyšujú tlak turba aj teplotu spalín. Tento motor to neznáša dobre.
Ak bol motor v minulosti upravovaný, odporúča sa softvér vrátiť na sériu.

Je dobré vedieť, že výrobca dokáže dosiahnuť rovnaký výkon ako externé firmy, ktoré sa venujú čipovaniu.
Nerobí to najmä kvôli tomu, že:
– motor musí mať dlhú životnosť,
– auto musí fungovať spoľahlivo v rôznych podmienkach a záťaži.

Výkon sa dá zvýšiť, ale je to vždy na úkor teploty, tlaku a životnosti.

7. Hadice a spony

Najčastejším dôvodom problémov po výmene nie je motor, ale staré hadice a prehrdzavené spony.
Treba ich skontrolovať a podľa stavu vymeniť.

Zhrnutie z praxe

Motor 2,3 dCi je spoľahlivý, ak sa dodržia základné zásady:
– kontrola chladenia, hadíc a spôn
– test vstrekovačov
– vyčistený DPF a intercooler
– vyhnúť sa agresívnemu chiptuningu

Poruchy po výmene nevznikajú na motore, ale na dieloch okolo neho.
Ak sú tieto komponenty v poriadku, nový alebo repasovaný motor funguje dlhodobo a spoľahlivo.

Ideálne je, ak sa motor aj montáž robia na jednom mieste – zjednoduší to postup, eliminuje riziká a všetky kroky sú pod kontrolou jedného servisu. Ak si zákazník motor objedná samostatne, spolu s motorom dodávame aj detailný návod na profesionálnu montáž presne v takom postupe, aký používame u nás v dielni.

Motory CFC a CFCA patria medzi najbežnejšie dvojlitrové diesle vo vozidlách VW Transporter T5/T6, California a Multivan. Ide o štvorvalcový motor s vstrekovaním Common Rail.

Technické údaje

Objem: 1968 cm³
Typ: 2,0 TDI
Kódy: CFC, CFCA
Vstrekovače: 0445116035 / 03L130277C
Chladič EGR: 03L115512D
Použitie: Transporter T5, T6, California Caravelle, Multivan

Typické problémy týchto motorov

EGR chladič

Časom sa v ňom môže poškodiť vnútorná prepážka. Keď sa začne drobiť, malé kovové kúsky idú späť do sánia a následne do valcov. Správajú sa ako brúsivo – vznikajú ryhy, stráca sa kompresia a motor beží horšie.

Piesty

Poškodenie piestov sa objavuje pri motoroch, ktoré už mali poškodený valec alebo EGR. Nejde o nič neobvyklé pri vyššom nájazde.

Vyššia spotreba oleja

Najčastejšie sú za tým krúžky alebo valce po predchádzajúcom opotrebovaní.

Kľukový hriadeľ a ložiská

Po rokoch prevádzky ide o bežné opotrebenie.

Repasovaný motor a starý EGR

Ak sa do auta namontuje repasovaný motor a zostane v ňom pôvodný EGR chladič, problém sa veľmi často zopakuje. Stačí pár uvoľnených častí a motor sa opäť rýchlo poškodí.
Pri repasovanom motore je výmena EGR chladiča nutná, pokiaľ nebol menený už skôr.

Nový motor

Nový motor CFC/CFCA je dodávaný s upraveným typom EGR chladiča, ktorý už nemá pôvodnú konštrukčnú chybu. Ide o fabricky nový motor, rovnaký ako bol montovaný pri výrobe vozidla.

Pre zákazníkov, ktorí uvažujú o kúpe nových trysiek a EGR chladiča, môže byť nový motor výhodnejšie riešenie – všetko je už nové a v upravenej verzii.

Dostupnosť

Skladom máme oba typy motorov:

• repasovaný motor vo výmennom systéme
• nový motor, ktorý je možné kúpiť bez výmeny

Pri novom motore je možné pôvodný motor predať (bonus do 400 €) alebo si ho ponechať.

Montáž a záruka

Motor vieme odborne namontovať priamo u nás v servise. Keď sa motor aj montáž rieši na jednom mieste, zákazník má záruku na všetko bez presúvania zodpovednosti.

Skúsenosti

Máme stovky predaných motorov na Slovensku aj v zahraničí a desiatky úspešne namontovaných motorov priamo v našom servise.

Problém, ktorý neodstráni bežný servis

Majitelia Fiat Ducato s motorom 2.2 (kód motora 46349131), montovaným od roku 2021, sa čoraz častejšie stretávajú s vážnou poruchou: preskočením rozvodového mechanizmu. Tento problém často spôsobí poškodenie hlavy motora, vačiek a ventilov.

To, čo sa na prvý pohľad javí ako opraviteľná závada, v praxi často znamená veľký problém – nie je možné demontovať hlavu motora, pretože vstrekovače (typ 46350501) sú tak silno zapečené, že bežnými postupmi nie je možné ich vytiahnuť bez rizika poškodenia.

Prečo nestačí bežný zásah?

Tieto vstrekovače sú mimoriadne citlivé na nesprávnu manipuláciu. Pokusy o ich demontáž bez vhodného vybavenia často vedú k nezvratnému poškodeniu hlavy motora – ohnutiu, prasknutiu alebo jej úplnému zničeniu.

V mnohých prípadoch servis takúto opravu radšej rovno odmietne, pretože si je vedomý technického rizika a následných nákladov.

My poskytujeme kompletné riešenie priamo v našom servise – vrátane demontáže, diagnostiky a opravy. Pracujeme s profesionálnym vybavením, vlastnými postupmi a garantujeme výsledok.

Čo ponúkame

• Dodávku nového motora pre typ 46349131 (skladom)
• Kompletnú opravu a repas motora vo vlastnej dielni
• Diagnostiku, demontáž, montáž a zabehnutie motora pod dohľadom
• Špecializovaný prístup pri práci so zapečenými vstrekovačmi typu 46350501
• Plnú záruku na motor aj na prácu

Čo sú Euro normy?

Euro normy sú emisné štandardy stanovené Európskou úniou (EÚ), ktoré regulujú množstvo škodlivých látok vypúšťaných do ovzdušia motorovými vozidlami. Tieto normy sa týkajú osobných aj úžitkových vozidiel a postupne sa sprísňujú s cieľom znížiť negatívny dopad dopravy na životné prostredie.

Vývoj Euro noriem

Euro normy boli zavedené v roku 1992 (Euro 1) a odvtedy prešli viacerými aktualizáciami. Každá nová norma stanovuje prísnejšie limity pre oxidy dusíka (NOx), pevné častice (PM), oxid uhoľnatý (CO) a uhľovodíky (HC). Pre úžitkové vozidlá, ako sú nákladné automobily a autobusy, sa uplatňujú odlišné limity v porovnaní s osobnými autami.

Hlavné Euro normy pre úžitkové vozidlá:

• Euro 1 (1992): Prvé zavedené emisné limity.
• Euro 2 (1996): Mierne sprísnenie požiadaviek.
• Euro 3 (2000): Zavedenie elektronického riadenia vstrekovania paliva.
• Euro 4 (2005): Výrazné zníženie emisií NOx.
• Euro 5 (2008): Zavedenie filtrov pevných častíc (DPF) pre dieselové motory.
• Euro 6 (2014): Drastické obmedzenie emisií NOx a PM, povinné systémy SCR (selektívna katalytická redukcia).
• Euro 7 (plánované): Očakáva sa ešte prísnejšia regulácia a zvýšenie kontroly v reálnych podmienkach prevádzky.

Ako ovplyvňujú Euro normy úžitkové vozidlá?

Úžitkové vozidlá musia spĺňať platnú emisnú normu, aby mohli byť registrované a používané v EÚ. Čím novšia norma, tým čistejší motor, ale aj vyššie náklady na výrobu a údržbu. Dopravcovia preto musia zvážiť, či sa im oplatí investovať do novších vozidiel alebo využívať technológie na dodatočnú úpravu emisií (napr. AdBlue, SCR katalyzátory).

Aké sú sankcie za nesplnenie Euro noriem?

V mnohých európskych mestách existujú nízkoemisné zóny, do ktorých nemôžu vstupovať vozidlá nespĺňajúce určité normy. Okrem toho môžu byť pre staršie vozidlá vyššie dane a poplatky za mýto. Neplnenie emisných limitov môže viesť k vysokým pokutám a dokonca zákazu prevádzky.

Budúcnosť Euro noriem

S príchodom Euro 7 sa očakáva ešte prísnejšia regulácia, ktorá môže urýchliť prechod na alternatívne pohony, ako sú elektrické a vodíkové úžitkové vozidlá. Cieľom je dosiahnuť uhlíkovú neutralitu v doprave a výrazne znížiť znečistenie ovzdušia.

Záver

Euro normy sú dôležitým nástrojom na ochranu životného prostredia, no zároveň predstavujú výzvu pre výrobcov aj dopravcov. Investícia do ekologickejších vozidiel môže byť dlhodobo výhodná, najmä s rastúcimi požiadavkami na čistotu ovzdušia a udržateľnosť dopravy.

Zadretie alebo poškodenie piestu?

Čo bolo príčinou škody?

Pomôžeme vám správne diagnostikovať poškodenie v dielni a vyhnúť sa ďalším nákladným škodám.

Poškodenie hláv piestov

Zadretie spôsobené prehriatím (hlavne na hlave piestu)

• Prehrievanie v dôsledku porúch spaľovania
• Ohnutá/upchatá tryska na rozprašovanie oleja
• Inštalácia nesprávnych piestov
• Porucha v chladiacom systéme
• Zúženie vôle v hornej oblasti valca

Stopy po bití

• Príliš veľký výstupok piestu
• Nadmerné zbrúsenie s hlavy
• Nesprávne uloženie ventilu
• Nesprávne tesnenie hlavy
• Karbónové usadeniny na hlave piestu
• Príliš malá vôľa ventilov
• Nesprávne časovanie ventilov v dôsledku nesprávneho nastavenia alebo nesprávneho nastavenia ozubených remeňov

Pretavenie a topenie

• Chybné mazacie trysky na rozprašovanie oleja
• Nesprávna injekčná dávka
• Nesprávne načasovanie vstrekovania
• Nedostatočné tesnenie
• Oneskorenie zapaľovania
• Vibrácie vstrekovacích potrubí

Praskliny na dne a hlave

• Chybný alebo nesprávny vstrekovač
• Nesprávne načasovanie vstrekovania
• Nesprávna injekčná dávka
• Nedostatočná kompresia
• Nedostatočné chladenie piestu
• Nesprávny piest s nesprávnym tvarom hlavy
• Zvýšenie výkonu (napr. takzvaným Chip Tuningom)

POŠKODENIE PIESTNEHO KRÚŽKU

Poškodenie materiálu v oblasti prstenca

• Chyby pri montáži piestu
• Zaplavenie palivom
• Silné axiálne opotrebovanie piestneho krúžku
• Piestne krúžky máju veľkú vôľu

Radiálne opotrebovanie v dôsledku zaplavenia paliva

• Nezrovnalosti pri príprave zmesi
• Poruchy horenia
• Nedostatočný kompresný tlak
• Nesprávne vyčnievanie piestu

Axiálne opotrebovanie v dôsledku znečistenia

• Abrazívne častice nečistôt v dôsledku nedostatočnej kvality filtrácie
• Častice nečistôt, ktoré neboli dôkladne odstránené počas generálnej opravy motora (úlomky, trecí materiál)
• Abrazívne častice vznikajúce pri zábehu

Poškodenie plášťa piestu

Asymetrická dráha piestu

• Ojnica ohnutá/ skrútená
• Diagonálne otočené konce ojníc
• Krivý valec
• Krivé uloženie valca
• Príliš veľká vôla ojnice

 Pnutie v piestovom čape 

• Piestny čap je príliš tesný
• Zadretie na konci ojnice (nedostatočné mazanie pri štarte)
• Chyba montáže ojnice za tepla

Chod nasucho, zadieranie v dôsledku zaplavenia paliva

• Motor beží na príliš bohatú zmes
• Poruchy horenia (bez iskry)
• Nedostatočná kompresia
• Chybný systém studeného štartu
• Riedenie oleja palivom

Veľa autoservisov a majiteľov repasovaných  motorov používa nesprávny spôsob zabiehania repasovaného motora. Po montáži nechajú bežať motor niekoľko hodín na voľnobežných otáčkach v domnienke, že je to šetrná metóda zabiehania, nakoľko motor nie je zaťažený a vyhnú sa tak jeho poškodeniu. V skutočnosti je to úplne naopak. Dlhé zabiehanie na voľnobežných otáčkach ja absolútne škodlivé! Tento spôsob môže spôsobiť nadmerné opotrebenie alebo poškodenie.

 Pri zabiehaní motora na nízkych otáčkach nastávajú tieto problémy :

• V dôsledku nízkych otáčok olejové čerpadlo nevytvára dostatočný tlak, čím do mazacích miest neprivádza dostatok oleja.
• Ložiská nie sú dostatočne mazané a chladené. Nečistoty po brúsení sa nevymývajú z klzných ložísk.
• Steny valca nie sú dostatočne mazané, mikročastice po brúsení nie sú vyplavené, v dôsledku čoho vznikajú poškodenia.
• Pri nízkych otáčkach nie je piest zospodu ostrekovaní dostatočným množstvom oleja, čo má za následok nedostatočné mazanie piestneho čapu a  tiež pridieranie piestu o stenu valca.
• Turbodúchadlo je zle mazané a už po 20 minútach jazdy na voľnobehu ho poškodzuje a to nielen pri zábehu, ale aj pri normálnej prevádzke motora.
• Komponenty, ako sú ventily, vačkové hriadele a vahadlá, umiestnené najďalej od olejového čerpadla, sú mazané malým, alebo žiadnym množstvom oleja.
• Pri voľnobehu piestne krúžky úplne netesnia. Horúce výfukové plyny  ohrievajú stenu valca a poškodzujú olejový film.

 ODPORÚČANIA TÝKAJÚCE SA ZÁBEHU MOTORA 

• Vozidlo by nemalo byť úplne naložené
• Motor by mal bežať pri premenlivých otáčkach až do maximálnej hodnoty 2/3 maximálnych otáčok
• Vyhnite sa jazde s nízkymi otáčkami motora
• Nepoužívajte maximálne otáčky motora pri každom prevodovom stupni.
• Nie je vhodne zabiehať motor po diaľnici pri konštantných otáčkach.
• Obmedziť brzdenie motorom
• Vyvarujte sa dlhšej dobe nečinnosti (napr. Semafory, dopravné zápchy)

 ĎALŠIE TIPY 

• Počas zábehovej fázy niekoľkokrát skontrolujte hladinu oleja. Počas fázy zábehu môže byť spotreba oleja vyššia. Odporúča sa skontrolovať hladinu oleja každých 50 až 100 km a v prípade potreby ju doplniť.
• Dôležité: Prvý krát  meniť olej max. po 600 – 800 najazdených km. Taktiež vymeniť olejový filter. Z motora musia byť odstránené kovové mikročastice, ktoré vznikajú počas zabiehania vo veľkej miere znižujú životnosť  motora

Pri GO motora sa zameriavame na všetky časti, ktoré sa vzhľadom k použitým materiálom buď už opotrebovali, prípadne môžu mať pri nasledovnej prevádzke v krátkodobom horizonte tendenciu ku kazivosti. Takto zrenovovaný motor vám bude spoľahlivo slúžiť aj ďalšie stovky tisíc kilometrov.

Mnoho starších typov motorov bolo vyrobených na dlhodobé používanie a ich očakávaná životnosť môže byť výrazne vyššia než v prípade nových, zväčša nízko objemových verzií. GO staršieho motora tak býva dobrou investíciou do osvedčenej klasiky, ktorá je pri dnešných trendoch čoraz vzácnejšia.

K hlavným úkonom pri tejto operácii patria výbrus kľukového hriadeľa, ventilov, zarovnanie bloku a hlavy valcov atď. Všetky komponenty so zvýšeným sklonom k opotrebovaniu je potreba vymeniť za nové – najmä ložiská, rozvody, čerpadlo oleja a vodnú pumpu, piesty, piestne krúžky, tesnenia ventilov, hláv valcov a iné.

GO motora je komplexná a časovo i úkonovo náročná úloha, preto ju nemožno dostatočne nahradiť čiastočnými opravami motorov, ktoré sú síce lacnejšie, ale ani zďaleka nevylúčia objavenie ďalších závad pri prevádzke vyťaženejších vozidiel. Ak neviete presnejšie odhadnúť kedy vaše auto už urgentne potrebuje GO motora, tu je niekoľko indícií:

• Nestabilný výkon (predovšetkým náhly, prípadne opakujúci sa pokles výkonu).
• Vysoká spotreba oleja.
• Neobvyklé zvuky pri činnosti motora.
• Zadretie motora.
• Vozidlo s vysokým počtom najazdených kilometrov alebo kúpa staršieho vozidla s podozrením na vyšší než deklarovaný počet absolvovaných kilometrov.

Nezabudnite, že klasický typ motora po GO môže spoľahlivo prežiť mnoho súčasných modelov, doslova postihnutých “downsizingom” s cieľom podliehať permanentne sa sprísňujúcim ekologickým normám Európskej únie.