Slabé miesta motora Renault Master / Opel Movano 2.3 dCi (M9T) a čo skontrolovať pri výmene motora
Motor 2.3 dCi (M9T) patrí medzi najčastejšie používané agregáty v dodávkach Renault Master, Opel Movano a Nissan NV400.
Z množstva motorov, ktoré nám prešli dielňou, poznáme najčastejšie slabé miesta, s ktorými sa v prevádzke stretávame.
Rovnako presne vieme, na čo sa zamerať pri výmene motora, aby nový alebo repasovaný motor fungoval bez problémov
Na čo je motor 2.3 dCi náchylný v bežnej prevádzke
- Dlhé státie na voľnobehu
Diaľkoví vodiči často prespávajú v aute s bežiacim motorom.
Pri nízkych otáčkach má tento motor slabšie mazanie, čo vedie k rýchlejšiemu opotrebeniu vačky, rozvodov a ložísk kľukového hriadeľa.
- Staré hadice a prehrdzavené spony
Originálne spony po rokoch často zhrdzavejú.
Pri zvýšenom tlaku môže hadica prasknúť alebo sa vytrhnúť, čo motor okamžite prehreje.
- Prepálené piesty pri problémoch so vstrekovaním
Keď tryska nerobí dobrý rozstrek, vznikajú extrémne teploty.
Výsledkom býva prasknutý alebo prepálený piest.
- Ventilátor, termostat a pomocné čerpadlá
Tieto diely nepatria priamo k motoru, ale zásadne ovplyvňujú jeho teplotu.
Pri niektorých verziách (najmä biturbo) sú pomocné čerpadlá až tri.
Ak ktorýkoľvek z nich prestane pracovať, motor sa lokálne prehrieva.
Ak došlo k zadretiu motora, jeho prehriatiu, prepálenému piestu alebo inému vážnemu poškodeniu motora 2.3 dCi (M9T) a zákazník sa rozhodne pre opravu, generálnu opravu alebo výmenu motora za nový či repasovaný kus, je dôležité skontrolovať externé diely vozidla. Práve tie majú najväčší vplyv na správnu funkciu nového motora.
Čo skontrolovať pri výmene motora 2.3 dCi
Problémy po výmene spôsobujú pôvodné diely vo vozidle, nie nový alebo repasovaný motor.
Preto je pri výmene dôležité skontrolovať tieto komponenty:
- Turbo
Turbína musí byť bez nadmernej vôle a úniku oleja.
Ak púšťa olej do sánia, hrozí tzv. samozápal – motor sa rozbehne na olej a nereaguje na vypnutie kľúčom.
- Vstrekovače
Zlý rozstrek paliva výrazne zvyšuje teploty v spaľovacom priestore a môže poškodiť piesty.
Pri výmene motora treba trysky otestovať.
- EGR ventil
Zanesený alebo zablokovaný EGR zhoršuje spaľovanie a zvyšuje teploty.
Odporúčanie: vyčistiť alebo vymeniť podľa stavu.
- DPF filter
Upchatý DPF spôsobuje veľký protitlak, stratu výkonu a prehriatie.
Ak sa nerieši, dokáže poškodiť aj nový motor.
Pri výmene motora musí byť DPF vyčistený, regenerovaný alebo vymenený.
- Intercooler a sacie hadice
Po poruche starého motora v nich často zostáva olej.
Ak sa to nevyčistí, motor môže začať spaľovať vlastný olej – opäť riziko samozápalu.
Intercooler je potrebné vyčistiť alebo vymeniť.
- Chiptuning
Agresívne úpravy softvéru zvyšujú tlak turba aj teplotu spalín. Tento motor to neznáša dobre.
Ak bol motor v minulosti upravovaný, odporúča sa softvér vrátiť na sériu.
Je dobré vedieť, že výrobca dokáže dosiahnuť rovnaký výkon ako externé firmy, ktoré sa venujú čipovaniu.
Nerobí to najmä kvôli tomu, že:
– motor musí mať dlhú životnosť,
– auto musí fungovať spoľahlivo v rôznych podmienkach a záťaži.
Výkon sa dá zvýšiť, ale je to vždy na úkor teploty, tlaku a životnosti.
- Hadice a spony
Najčastejším dôvodom problémov po výmene nie je motor, ale staré hadice a prehrdzavené spony.
Treba ich skontrolovať a podľa stavu vymeniť.
Zhrnutie z praxe
Motor 2,3 dCi je spoľahlivý, ak sa dodržia základné zásady:
– kontrola chladenia, hadíc a spôn
– test vstrekovačov
– vyčistený DPF a intercooler
– vyhnúť sa agresívnemu chiptuningu
Poruchy po výmene nevznikajú na motore, ale na dieloch okolo neho.
Ak sú tieto komponenty v poriadku, nový alebo repasovaný motor funguje dlhodobo a spoľahlivo.
Ideálne je, ak sa motor aj montáž robia na jednom mieste – zjednoduší to postup, eliminuje riziká a všetky kroky sú pod kontrolou jedného servisu. Ak si zákazník motor objedná samostatne, spolu s motorom dodávame aj detailný návod na profesionálnu montáž presne v takom postupe, aký používame u nás v dielni.